Современное строительство сегодня – это возведение монолитных и кирпично-монолитных домов, в основном, высотных объектов. Такие технологии привносят коррективы и в производство строительной техники. Так, неизменным спросом пользуются башенные краны, которые отвечают современным требованиям: рациональному использованию занимаемых площадей строительной площадки, оптимальным затратам на приобретении и последующей эксплуатации, способам управления краном и т. д.

Современный кран отечественной площадки

На строительной площадке башенные краны выполняют львиную долю подъемно-транспортных операций, и найти альтернативу данному механизму достаточно сложно.

Первые строительные краны были сконструированы и построены в середине XIX века в Англии и приводились в действие паровой машиной, немного позже замененной гидравлическим приводом. В современном строительстве башенный кран – это грузоподъемная машина для перемещения грузов в горизонтальном и вертикальном направлениях со стрелой, смонтированной в верхней части вертикальной башни. Цикл работы башенного крана состоит из захвата груза, перемещения груза, разгрузки и холостого хода к месту приема нового груза. Движения башенного крана могут быть как рабочими, так и установочными для изменения положения устройства.

«На сегодняшний день в Украине парк башенных кранов составляет 5036 штук, из которых 4,5 тыс. имеют истекший срок эксплуатации. Однако отказаться от старой техники застройщикам невозможно в силу того, что приобретать новую у большинства не хватает средств. Увы, машины, которые заслуживают доверия, стоят очень дорого. Вкладывать же дефицитные инвестиции в сомнительные бренды не выгодно для украинской строительной индустрии. В Киеве сегодня работают около 500 кранов, 90 % которых принадлежит ДП «Управление башенных кранов», входящему в состав холдинговой компании «Киевгорстрой», – отмечает президент ЗАО «МЖК «Оболонь», заслуженный строитель Украины, Василий Антонов.

Все башенные краны, работающие в Украине, можно условно разделить на три категории: старые краны КБ, новые краны КБ российского производства и новые башенные краны, произведенные в дальнем зарубежье. Высотные башенные краны с подъемной стрелой пока еще не характерны для строительных площадок Украины. Большинство кранов отечественного производителя с подъемной стрелой, занятые в строительстве, – морально устаревшие, восстановленные КБ 401, КБ 402, КБ 405, С 981А, а также различные их передвижные исполнения. Основной объем импорта занимают башенные краны со следующими характеристиками: стационарные приставные высотные (от 60 до 120 м), максимальной грузоподъемностью 8–10 т, с горизонтальной балочной стрелой на вантовых оттяжках. Выбор подобной техники не случаен, такие краны перекрывают все потребности строителей, ведущих строительство монолитно-каркасным способом.

Кран крану рознь

Подразделяются башенные краны на три основные группы – краны, перемещающиеся по рельсовым путям (подвижные), стационарные (приставные) и самоподъемные (собираемые на конструкции строящегося объекта). В условиях строительства высотных объектов применяют специальные башенные краны: компактные, быстромонтируемые, с расширенным диапазоном грузовых характеристик.

Кроме того различают: башенный кран поворотный и башенный кран неповоротный.

Как отмечает Александр Винниченко, соучредитель компании «Винниченко» поворотные башенные краны подразделяются на нижнеповоротные и верхнеповоротные.

В верхнеповоротных кранах опорно-поворотное устройство размещено наверху башни. При этом поворотная часть крана состоит из стрелы, поворотного оголовка и противовесной консоли с размещенными на ней лебедками, механизмом поворота и противовесом, служащим для уравновешивания крана при работе.

В нижнеповоротных кранах опорно-поворотное устройство размещено внизу, непосредственно на ходовой части крана или портале. В этом случае поворотная часть включает: поворотную платформу с размещенными на ней грузовой и стреловой лебедками, механизм поворота и плиты балласта, который является противовесом, а также башню с оголовком, распоркой и стрелу.

Наряду с башенными кранами в строительстве используют краны-погрузчики, стационарные монтажные и мобильные самомонтирующиеся краны, которые перевозят с объекта на объект в собранном виде на подкатной тележке одним автомобилем.

Отечественный производитель

По словам президента ЗАО «МЖК «Оболонь»: «В советские времена 2/3 подъемного оборудования выпускалось в Украине. Однако сегодня бывшие промышленные гиганты едва сводят концы с концами. Причина тому – отсутствие средств. Обилию разнообразных проблем, решить которые можно только за счет громадных капиталовложений, способствует и отсутствие у заводов конкретной стратегии развития. Машиностроительные предприятия надеются по-прежнему создавать краны, в то время как во всем мире подобные предприятия технику только собирают».

Так, определенным спросом на территории Украине пользуются автомобильные и башенные краны таких предприятий, как «Азовмаш», НКМЗ, «Запорожкран», ХЗ ПТО,  «Стройтехника», «Днепропетровский завод кранов и средств механизации «Днепрокран», «Зуевский энергомеханический завод», «Клинцовский автокрановый завод», «Машека» (Белоруссия), завод «Машстройиндустрия», «Нязепетровский краностроительный завод», Механический завод «Санкт-Петербург», «Сокол», «Челябинский механический завод», «Строймаш», «Чебаркульский крановый завод», «Ивановская марка», «Юргинский машзавод», «Ржевский краностроительный завод» и др.

Как утверждает г-н Винниченко, заводы, расположенные в Российской Федерации являются основными и традиционными поставшиками башенных кранов в Украину.

«Ржевский краностроительный завод» выпускает краны с 1975 года. В начале 80-х на заводе был изготовлен образец башенного крана КБ-573. К 2000 году наряду с серийными башенными кранами КБ-405, КБМ-401 предприятие стало выпускать быстромонтируемые краны РБК-2.20, 3.40, 5.60. Созданы новые башенные краны КБ-473 и КБ-474 для высотного строительства.

«Нязепетровский краностроительный завод» на сегодняшний день занимает порядка четверти российского рынка башенных кранов России. Его продукция – это башенные краны КБ-403Б и КБ-408.21, КБ-578.

Механический завод «Санкт-Петербург» начал выпуск башенных кранов серии КБ-503 и КБСМ. Их грузоподъемность 10–12 т, высота подъема 70–90 м, вылет стрелы 40–50 м. Это машины, с помощью которых можно возводить здания в 25–30 этажей.  Завод произвел експериментальный кран КБ-581, высотой 170 м.

Завод «Машстройиндустрия» выпускает краны на рельсах: КБ-503 и башенный кран КБ-585. Это кран на жестком фундаменте без рельсовых путей, что позволяет подвозить и размещать грузы на небольшой стройплощадке в плотной городской застройке.

Прошлый год ознаменовался для отечественной строительной отрасли выпуском нового башенного крана украинского производства. «Предприятие «ПТС «Оболонь», входящее в структуру строительной компании ЗАО «МЖК «Оболонь» совместно со словенской компанией SMM Production Systems Ltd. GmbH начало серийное производство строительных кранов КБ-371 «Оболонь». Первенец отечественного краностроения по своим характеристикам соответствует лучшим европейским образцам и составляет достойную конкуренцию. Для этого при комплектации КБ-371 «Оболонь» ставка сделана на известных европейских производителей – Siemens, LENZE, VOGEL, Atos Hidraulik. Кран оснащен башенным бесступенчатым регулированием движений рабочих операций. Наращивание башни крана осуществляется с помощью монтажной стойки гидравлическим приводом, которая после окончания монтажа выполняет рабочую функцию как элемент башни. Кран максимальной грузоподъемностью до 8 т, имеет высоту подъема крюка до 120 м, вылет стрелы 70 м, башня крана имеет возможность наращивания до 120 м, что позволяет демонтировать опалубку, подавать бетон и поднимать поддоны с кирпичом на высоту до 35 этажей. Возрастающие объемы строительства требуют увеличения числа башенных кранов новых и более совершенных конструкций. КБ-371 «Оболонь» в полной мере отвечает этому требованию», – рассказывает г-н Антонов.

Компании-импортеры

С середины 90-х в строительном комплексе появилось много компаний с иностранным капиталом, которые все чаще отдают предпочтение европейским производителям строительной техники, представительства которых увеличиваются в Украине. Самими крупными можно назвать четыре компании, ежегодно увеличивающие масштабы реализации своей продукции: Potain, Liebherr, TEREX, Wolffkran.

Например, компания Potain представлена на отечественном рынке двумя сериями: гидравлические компактные самомонтирующиеся башенные краны HD для работы в стесненных условиях и рельсовые или фундаментные высотные башенные краны серии MD, которые оснащены системой координатной защиты и управления для работы в пересекающихся рабочих зонах. Грузоподъемность кранов – 6–12 т. При вылете стрелы 60 м высота свободностоящих кранов достигает 75 м, а с пристежкой к зданию – до 200 м и выше.

В модельный ряд немецкой фирмы Liebherr, одного из ведущих производителей башенных кранов в мире, входит семь серий башенных кранов (HC, LC, LD, EL, EC-H, EC-H Litronic и EC-HM FR.Litronic), три серии специальных кранов (EC-B, HC-K, HC-L) и пять серий компактных монтажных кранов (H, HM, TT, K и R), управляемых с пульта на земле.

Украинские строители также используют краны TEREX. Данная корпорация третья по величине в мире из наиболее крупных производителей техники. «Корпорация TEREX непрерывно расширяется путем приобретения других производителей техники, при этом сохраняя их бренды. За счет этого постоянно увеличивается количество образцов выпускаемой техники. В настоящее время продукция компании TEREX выпускается под следующими торговыми марками: TEREX, Advance, Amida, Bartell, Benford, Bid-Well, B.L. Pegson, Canica, Cedarapids, CMI, Coleman Engineering, Fermec, Ferro, Finlay, Franna, Fuchs, Genie, Grayhound, Handlers, Hi-Ranger, Jaques, Johnson-Ross, Load King, Lorain, Morrison, Muller, O&K, Payhauler, Powerscreen, Re-Tech, RO-Stinger, Royer, Schaeff, Simplicity, Telelect, Terexlift, Unit Rig. Краны разнообразных моделей производятся следующими компаниями: American (гусеничные краны), Atlas (гидравлические крановые установки), Bendini (краны с телескопической стрелой на гусеничном шасси, краны с телескопической стрелой на автомобильном шасси), Franna (краны на автомобильном шасси), Comedil (башенные краны)», – рассказывает соучредитель компании «Винниченко».

Компания Comedil TEREX экспортирует в Украину новейшую модель крана CTT Flat top, используемую строителями США и Европы. Существует 21 модификация этой модели для решения задач любого масштаба и любой сложности – от небольшой реконструкции до возведения кварталов высотных домов или больших мостов. В зависимости от модификации грузоподъемность кранов CTT изменяется от 2,5 до 40 т, максимальный вылет стрелы – от 41 до 85 м, а высота – от 18 до 106 м без крепления к стене и до 285 м в случае крепления к строительному объекту.

«Компания Wolffkran (Германия) является одним из самых старых в мире производителей башенных кранов. Основная специализация компании – производство верхнеповоротных башенных кранов. Wolffkran имеет собственную международную сеть филиалов и полагается на свою весьма долгую традицию в конструировании и изготовлении кранов», – информирует г-н Винниченко.

Кроме этого на рынке Украины широко представлены башенные краны IHI, Jaso, Linden-Comansa, Ogawa, PPM, Raimondi и Zeppelin.

В будущем аналитики прогнозируют рост в Украине относительной доли продаж импортной техники, особенно при появлении предложений, находящихся в середине ценового диапазона между марками СНГ и дорогих европейских производителей. Это могут быть марки производства стран Азии или Восточной Европы.

Новые краны на украинском рынке

Активность стройиндустрии обычно определяет интерес к новым модификациям строительной техники и к башенным кранам в частности.

Например, недавно на украинском рынке был представлен модельный ряд башенных кранов SCM с подъемной стрелой (lufting jib) семью моделями: D650, QTD400, D300, D228, D160, D120, D80. Индекс D в обозначении модели указывает на тип крана DERRICK, то есть кран, в котором перемещение груза в горизонтальной плоскости происходит за счет наклона/опускания стрелы, перемещающейся в вертикальной плоскости.

Высока и динамика выпуска башенных кранов заводом LBC – в год более 1000 кранов. Среди них в последнее время все больше выпускается кранов без оголовка башни с молотовидной стрелой EС-В Flat Top. К преимуществам таких кранов можно отнести, прежде всего, отсутствие металлоемкого и габаритного узла – оголовка башни и системы оттяжек, поддерживающих стрелу.

«Новой компанией на украинском рынке является и итальянская фирма San Marco International. Одноименный завод оснащен всем необходимым оборудованием, позволяющим выпускать современнейшую технику на предприятии высокого квалификационного уровня, каким является San Marco International.

Итальянская фирма G.C.s.p.a., созданная в 80-х годах прошлого столетия в содружестве с известной немецкой фирмой Peiner System, является сегодня на юге Италии создателем новой концепции башенных кранов для современных строительных технологий. В начале 2005 года компанией были представлены башенные краны в Киеве на выставке «Архитектура и строительство». В том же году первый кран МК160 г/п 8 т был смонтирован и начал работать на одном из строительных объектов в столице Украины. Следующий поставленный в Украину кран этого производителя эксплуатируется в Одессе (модель МК110 ).

Испанская фирма COMANSA серийно производит башенные краны начиная с 1963 года. В серии LC 500 представлены 4 модели. Эти машины легко транспортировать и обслуживать. Они быстро и безопасно монтируются. Кран LC 5211 разрабатывался как более усовершенствованная версия пользующегося популярностью LC 5013, «первенца» COMANSA. Новая модель немного больше своего предшественника, в ней так же обновлены механические и электрические узлы. Самое важное изменение – стрела стала на 2 м длиннее и максимальная грузоподъемность составляет 1100 – 1400 кг. Кроме того, компания предлагает строителям свои башенные краны LC 1000, LC 2100, Linden 8000.

Особое внимание следует уделить башенным самоподъемным быстромонтируемым кранам TEREX-COMEDIL серии CBR, которые должны получить заслуженное признание у украинских строителей. Быстромонтируемый кран обладает всеми преимуществами башенного крана (есть возможность подать груз в любую точку застройки), он транспортируется одной машиной без демонтажа каких-либо элементов и полностью вписывается в транспортные габариты. Дистанционное управление с радиопульта (до 100 м от башни) дает наилучший контроль над перемещением грузов и позволяет одному специалисту одновременно работать машинистом и стропальщиком. Все основные узлы и агрегаты обслуживаются с центральной, нижней части крана.

Также стоит упомянуть о компании KROLL. Башенные краны этой компании знают во всем мире. Ограниченное количество специалистов как в Украине, так и в России знают модель этой компании KROLL – К 10 000. Эта модель производится в двух модификациях – свободно стоящий на анкерах и на рельсовом ходу», – рассказывает г-н Винниченко.

«Компания ООО «Лайстер – Строительные Машины» представитель завода производителя башенных кранов JASO EQUIPOS DE OBRAS Y CONSTRUCCIONES S.L. в Украине – одна из первых компаний Украины, которая поставила новый башенный кран импортного производства. Критериями классификации башенных кранов Jaso являются:

• способ базирования (на рельсовом ходу, на анкерном основании, на крестовых опорах);

• грузоподъемность (от 2 до 20 т);

• конструктивное исполнение (с поворотной и неповоротной башней) вся линейка башенных кранов Jaso имеют исполнение с неповоротной башней;

• тип стрелы (с балочной и подъемной стрелой);

• вылет стрелы (от 35 до 80 м);

• высота подъема (до 292 м).

Все механизмы башенных кранов Jaso оснащаются частотными преобразователями, что дает возможность плавного пуска двигателей. Наиболее популярной моделью, которая отвечает требованиям застройщика, является модель J110N – башенный кран грузоподъемностью 8 т и вылетом стрелы 55 м. Самое высокое здание в Украине, которое было построено с использованием крана JASO модели J110N – 37-этажное помещение в Киеве (высота крана под крюком 140 м) и это не предел. Максимальная высота крана для данной модели является 292 м под крюком», – рассказывает Мария Минина, директор ООО «Лайстер – Строительные Машины».     

Новым производителем на украинском рынке является немецкая компания KAMMERLANDER KML GmbH, которая к своему тридцатилетнему юбилею выпустила собственную крановую систему topless ITK (без оголовки башни) с поворотом в верхней части. Осенью прошлого года многие украинские строители смогли ознакомиться с достоинствами 8-тонного башенного крана ITK 6012-8, представленного на строительной выставке в Киеве. В январе 2008 года компания выпустила новую модель ITK 6025-10/п.2,5 на вылете 60 м, а первый 12-тонный кран с 70-метрвой стрелой модели ITK 7020-12 уйдет с завода в октябре следующего года. Это будет новый кран с большим сечением стрелы и башни. В дальнейшем планируется также модернизировать 8-тонные краны ITK, доведя их грузоподъемность на конце стрелы с 1,2 до 1,5 т на стреле 60 м и 66 м.

Краны ITK рассчитаны для эксплуатации в диапазоне температур от -20°С до 45°С. Максимальная высота свободностоящих башенных кранов серии ITK при базе 6Х6 м достигает 72 м. При привязке башни к зданиям стандартная рабочая высота составляет 120 м и более. Это значит, что при требовании заказчика обеспечить большую высоту в компании выполняют необходимые расчеты, которые показывают, при каких условиях эти требования могут быть выполнены.

Оригинальная конструкция кранов семейства ITK делает их особенно конкурентоспособными. В приводе всех механизмов этих кранов применены инверторы-преобразователи частоты итальянской фирмы Besozzi Elettromac-canica, позволяющие сглаживать перепады напряжения. Это уже не дополнительная опция, а базовая. В комплектации кранов используются также электроприводы немецкой компании SEWEURODRIVE GmbH.

Перспектива рынка

«Строительство в Украине на сегодняшний день возрастает и из года в год высота возводимых зданий увеличивается. Но сегодня существует дефицит крановой техники, так как срок эксплуатации 80 % основных фондов уже истек, а приобретение новой техники несет за собой немаленькие затраты, которые многие строительные компании себе позволить не могут. Также существует проблема в сроках изготовления и поставки техники, ее финансирование. Несмотря на это, в последние годы импорт крановой техники в Украину стал увеличиваться в среднем на 20–30 % в год. Новые производители стремятся войти на привлекательный по своему потенциалу украинский рынок. Уже то, что в весенней выставке «Строительство и Архитектура 2007» участвовали более 10 компаний с аналогичной по своей структуре продукцией, в частности башенными кранами, говорит о значительном интересе зарубежных компаний в своем присутствии на строительном рынке нашей страны», – делится  г-жа Минина.

«Сейчас у каждого производителя кранов существует своя «фирменная» тенденция развития в производстве башенных кранов, направленная на выражение в чем-то особенном, присущем только данному производителю, и на основе этого происходит получение каких-либо преимуществ в соперничестве с конкурентами. Выбираются конструктивные решения, или расширенный модельный ряд, или какие-то иные параметры, характерные для конкретного производителя, торговой марки и широко рекламируются как единственно правильные и заслуживающие внимания потребителей, причем все это обосновывается серьезной теоретической работой. Иными словами, созданные на сегодняшний день бренды – это средства достижения целей, которые заключаются не только в количестве продаж, а и в соблюдении общих закономерностей, на которых основывается развитие конструирования и производства башенных кранов»,–  отмечает г-н Винниченко.

Зарождение рынка западной спецтехники в стране должно стать стимулом в удовлетворении интересов тех потребителей, которые вкладывают в понятие цены башенного крана не только сумму при покупке, но и производительность машин, эффективность, количество простоев и ремонта особенно на этапе вхождения во ВТО.

Интересно отметить, что представители фирм-импортеров постоянно ставят вопрос регулируемости в части планирования обновления основных средств в Украине, возможности планирования финансовых поступлений на три-пять лет вперед.

В то же время в работе на украинском рынке компании-импортеры сталкиваются с массой проблем. Это и высокие таможенные пошлины при ввозе, и низкая техническая подготовка рабочих, что не позволяет полностью использовать возможности современной многофункциональной строительной техники, а иногда ведет к преждевременному выходу ее из строя, и невыполнению частью продавцов своих гарантийных и послегарантийных обязательств.

BUILD Review № 3 2008
(Издательство Бизнес Тема)