Активное градостроительство и развитие дорожной инфраструктуры, а также необходимость качественного перевоплощения украинских путей в связи с проведением чемпионата Европы в 2012 г. пробудили в Украине большой спрос на дорожно-строительную технику. Но сегодня отечественный парк техники сильно изношен, а высокие таможенные пошлины на импортные аналоги препятствуют его пополнению. В связи с этим возникает вопрос: хватит ли ее всем желающим?

«Пробелы» законодательства

Как отмечает Александр Окаянченко, директор предприятия «Группа Компаний «ADM», рынок дорожно-строительной техники Украины сейчас находится на стадии формирования. И если сравнивать его с рынками тех же европейских стран – он значительно отстает в своем развитии. Основная причина отставания, по мнению специалистов, – политическая нестабильность. Ведь львиная доля заказов на данную технику поступает от государственных предприятий. А непостоянное руководство и бюджетный дефицит негативно отображаются на сотрудничестве с поставщиками.

Серьезной проблемой, по мнению коммерческого директора СП «Южтехсервис» Олега Никитина, также является несовершенное законодательство. Олег Никитин обращает внимание на двузначность украинских законов, которые создают широкое поле для коррупционных злоупотреблений. Специалист наводит практический пример растамаживания самосвалов. «Если выбрать один таможенный код товара, у тебя пошлина один процент, если таможенник хочет назначить тебе другой код – она может составить двадцать процентов. В результате возникает большая разница в цене. А окончательное решение по присвоению кода остается за инспектором, выпускающим декларацию. Там и возникает поле для коррупции», – рассказывает г-н Никитин.

Усложненная процедура таможенного оформления некоторых запчастей также препятствует нормальному функционированию отечественного рынка. «По времени эта процедура длительная – иногда она может занять около десяти дней. А техника часто нуждается в срочной замене деталей», – поясняет специалист.

Мешает поставщикам техники и Правило возврата валютной выручки («90 дней»). Затянутая во времени процедура изготовления некоторых машин влечет за собой дополнительные риски, и дилерам приходиться их финансово покрывать либо за счет потребителей, либо путем уменьшения своей рентабельности.

Работа на износе

По словам Александра Окаянченко, парк дорожно-строительной техники в Украине изношен более чем на 85 %. «Техника в Украине уже давно выработала свой ресурс, заложенный заводом-производителем. Иногда выясняется, что клиенты работают на спецтехнике 60-х гг. выпуска. А новую технику купить может далеко не каждое предприятие, даже если учитывать очень развитые и распространенные сегодня схемы покупки техники в лизинг или кредит», – отмечает специалист. Сегодня в данном сегменте рынка работают очень много предприятий, не специализирующихся на ремонте. И тамошние специалисты осуществляют ремонт техники без каких-либо реальных гарантийных качеств и обязательств. Ввиду этого, многие клиенты пытаются самостоятельно проводить ремонтные работы. «Такой подход предприятия-клиента, в конечном результате, приводит к большим финансовым и временным затратам», – говорит г-н Окаянченко. Поэтому специалист считает, что работа по ремонту данной техники должна быть оперативной, прозрачной и технически грамотной. А на ремонтные работы и установление комплектующих деталей необходимо давать гарантию около 6 месяцев.

В то же время в этом сегменте не хватает квалифицированных специалистов. Олег Никитин отмечает, что в Украине сейчас трудно найти специалистов, умеющих работать с дорожно-строительной техникой на высоком профессиональном уровне, а на их подготовку уходит много времени. «Складывается следующая ситуация: техника продается хорошая, а ее обслуживание неудовлетворительное. Что, в свою очередь, вызывает недовольство у клиентов», – отмечает эксперт.

Рынок уравновешен?

Но, несмотря на существующие проблемы, темпы и масштабы дорожно-строительных работ в Украине возрастают с каждым годом. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день спрос потребителей полностью удовлетворяется компаниями-поставщиками дорожно-строительной техники. Объемы строительных работ по Киеву и по Украине в целом постоянно увеличиваются. Как отмечает менеджер отдела продаж компании «Строительные инновации» Ирина Ростовцева, ассортимент предлагаемой на рынке дорожно-строительной техники очень большой: поставщики предлагают продукцию от американских, китайских, немецких, корейских, японских, шведских, производителей. Также есть и техника, производимая в странах СНГ. Специалист отмечает: сегодня ведущие компании Украины по поставке данной продукции полностью справляются со своей задачей и удовлетворяют существующий спрос. Спрос на дорожно-строительную технику сильно зависит от сезона. По словам Ирины Ростовцевой, высокая потребность в технике возникает весной, летом и осенью. А вот зимой спрос на технику значительно падает. Это связано с тем, что техника зимой в основном не работает.

По словам Олега Никитина, наибольшим спросом на рынке дорожно-строительной техники сейчас пользуются гусеничные экскаваторы. «Самые популярные – это машины весом от 24 до 36 тонн. За ними идут так называемые экскаваторы-погрузчики, колесные и нижефронтальные погрузчики с ковшом. В то же время специалист отмечает, что в этом году поставщики данной продукции все же столкнулись с дефицитом на некоторую технику. «В этом году рынок продемонстрировал особенно большой рост. И для заводов, которые обычно планируют свои производство и продажу, это было неожиданностью. Запланированный годовой объем техники компании продали еще в первой половине года», – информирует специалист.

Работа «кипит»

Список операторов, которые занимаются поставкой дорожно-строительной техники на украинский рынок выглядит солидно. Более значительными в этом сегменте остаются: «Строительные инновации», «Вольво», Группа Компаний «ADM», «Бобкат-Украина», «Будшляхмаш», «Ирмаш», «Индустрия Групп», «Киевтракторсервис», «Скания Украина», «Украинская торгово-промышленная компания» (Группа Компаний «ВиДи»), «Южтехсервис», «Цеппелин», «Транссервис», «АвиаБудСервис», «Аланта-Трейд», «Автек», «Вольтех», «Укравтопром-Инвест», «Укрпромбуд», «Челпром», «Юромаш», «АРМ-Групп Украина», «Ассоль», «БМ Строймеханизация», «Вежа-Будтех», «Констракшн Машинери», Кременчугский завод дорожных машин и т. д.

Монополия зарубежных компаний

Сейчас на украинском рынке дорожно-строительной техники представлены марки производителей разных стран. Есть техника как из дальнего зарубежья (Италия, Германия, Швеция, Англия, Китай, Корея, Япония и др.) и стран СНГ, так и отечественных производителей.

Из зарубежной техники самые популярные мировые брэнды – Jonyang, ChenGong, Mercedes, Volvo, New Holland, Liebherr, ABG, Bauer, Atlas Copco, Man, Titan, Doosan, Bobcat, Rover, Scania, LiuGong, JCB, Dynapac, Krupp, Hamm, Bomag, Case, Hitachi, Wirtgen, Putzmeister, IR, Kato, Catterpillar, Komatsu, и другие.

Среди стран СНГ на украинском рынке дорожной строительной техники наиболее представленными являются наши соседи Беларусь и Россия – МТЗ, МЗКТ, МАЗ, БелАЗ, «Амкодор», КамАЗ», «Тигарбо» и др.

Украинские производители пока не могут похвастаться таким широким ассортиментом продукции. Среди них специалисты выделяют «Борекс», «Стройдормаш», «Атек» и «Южный машиностроительный завод». Следует отметить, что украинские заводы заполняют рынок дорожно-строительной техники только на 10 %. Большая часть техники (около 65 %) – зарубежного производства.

Что лучше выбрать?

Сейчас возникает много вопросов по поводу того, какая же техника, все-таки лучше. Действительно, в Украине, на рынке дорожно-строительной техники представлены все виды строительных машин, от зарубежных производителей до отечественных. Выбор, в конечном итоге, только за потребителем. Именно он и определяет для себя оптимальную совокупность преимуществ: цену, качество, форму приобретения, наличие гарантии, качество ремонтного обслуживания и др.

Как отмечает Олег Никитин: «Трудно сказать какая техника считается сейчас самой надежной. Но с полной уверенностью можно констатировать: есть ряд стран-лидеров в этом сегменте, которые предлагают технику высокого качества». Лидерами специалист называет Японию, Германию, Швецию и США. Середнячки – это восточно-европейские страны. Отстающие – страны, которые развиваются. Специалист приводит пример китайской продукции, которая не очень качественная, но выполняющая свои функции и относительно дешевая. «Отдельно стоит отметить отечественных производителей, которые составляют достойную конкуренцию китайским. По цене они китайцам проигрывают, а вот по качеству не уступают», – говорит специалист.

Но в то же время вопрос надежности дорожно-строительной техники стран СНГ (в том числе отечественной) и Китая все еще остается открытым. «Сейчас техника стран СНГ не пользуется большим спросом. Ведь лучше купить дорогую технику и пользоваться ею несколько лет, чем сравнительно дешевую и пользоваться ею всего лишь год. Да и гарантия техники из западной Европы, США и Японии хорошая», – констатирует Ирина Ростовцева. В то же время специалист компании «Строительные инновации» обращает внимание на то, что китайская дорожно-строительная техника тоже неплохо себя зарекомендовала, о чем свидетельствует высокий спрос на данную продукцию.

В свою очередь, дорогая высококачественная техника из развитых стран уже прошла испытание временем. Длительность эксплуатационного периода у данной дорожно-строительной техники значительно выше, чем у отечественных производителей, но и стоит она дороже. Например, самосвал 8x4 западного производства будет стоить на 40–50 % дороже самосвала, сделанного на территории стран СНГ.

«Раньше было принято считать, что потребность этого рынка удовлетворяется в основном за счет техники из СНГ, что было обусловлено исключительно низкой покупательской способностью предприятий, нуждающихся в такой технике. Но сейчас, с развитием лизинговых условий и лизинговых возможностей, потребители сместили свой акцент в сторону импортной техники», – рассказывает Олег Никитин.

Техника по направлениям

Александр Окаянченко отмечает, что сейчас потребителям предлагается четыре основных направления специальной техники. Первое направление – это спецтехника производителей из стран СНГ, в основном это Россия и Белоруссия. Второе – специальная техника от мировых лидеров в отрасли специального машиностроения: Komatsu, Liebherr, Caterpillar. Третье – импортная техника «второго» ценового диапазона, производства европейских, корейских и других компаний, таких как New Holland, Hitachi, JCB и другие. И четвертое – производители из Китая.

«Следует отметить, что сегодня специальная техника производителей из стран СНГ, таких как ЗАО «Орел-Погрузчик», ЗАО «Дормаш» г. Орел, ЗАО «ЧСДМ» г. Челябинск, ОАО «Брянский Арсенал» г. Брянск и др., вышла на совершенно новый уровень качества производства. Машины комплектуются только качественным гидрооборудованием производства «Пневмостроймашина», импортными системами управления, надежными и мощными дизелями «ЯМЗ». Комплектуется данная техника также импортными силовыми агрегатами, усовершенствованными трансмиссиями отечественного и зарубежного производства. В целом это дало очень хороший результат по производительности таких машин. Теперь они на равных соперничают с импортными аналогами, а также лидируют по соотношению «цена – качество», – говорит директор предприятия «Группа Компаний ADM. А вот китайские производители, по его мнению, до сих пор остаются «темной лошадкой» на рынке спецтехники Украины. «Точной и объективной картины по этой технике пока нет, так как проработала она на нашем рынке очень мало времени», – говорит специалист.

Полигамность классификаций

Исходя из видов строительных работ данную технику разделяют на:

– машины для погрузочно-разгрузочных работ (погрузчики, краны, подъемники и др.);

– машины для строительства и содержания дорог (асфальтоукладчики, катки, грейдеры и т. п.);

– машины для землеройных работ (экскаваторы, бурильные установки, бульдозеры);

– машины для транспортировки груза (бетоносмесители, лесовозы, самосвалы);

– оборудования для других видов работ (вибропогружатели, бетононасосы, дробилки и др.).

Дальше дорожно-строительная техника классифицируется по разновидностям конкретного типа машин: по весу, грузоподъемности, тяговым качествам, ходовому оборудованию и т.п. Например, если классифицировать автогрейдеры по весу, их можно разделить на легкие, средние и тяжелые. Легкие автогрейдеры используют для содержания и мелкого ремонта дорог и для постройки грунтовых дорог в нулевых отметках.

Средние автогрейдеры используют для возведения земляного полотна при небольших отметках насыпи и выемки в грунтах оптимальной влажности и для среднего ремонта дорог.

Автогрейдеры тяжелые и особо тяжелые целесообразно использовать при наличии больших объемов работ и в сложных грунтовых условиях.

Подводя итог, можно сказать, что бурное развитие строительства требует от рынка оперативности и адекватного роста. Из вышесказанного понятно, что данный сегмент еще не в состоянии удовлетворять потребительский спрос в полном объеме. Этому, во-первых, препятствует отечественное законодательство, которое сегодня не содействует эффективной работе операторов, во-вторых, отсутствие квалифицированной рабочей силы, и, в-третьих, неудовлетворительная обновляемость украинских технических парков. И пока эти проблемы существуют, потребитель всегда будет ощущать дефицит нужных машин. А техника из-за плохого обслуживания будет изнашиваться значительно быстрее.

BUILD Review №9 2007
(Издательство Бизнес Тема)