Сейчас отечественный рынок техники для перевозки строительных материалов является одним из динамично развивающихся сегментов. Ожидается, что в следующем году, по заказам грузовых машин, Восточная Европа, куда входит и Украина, сравняется с Западной. А в 2009 году обгонит более развитые западные государства. Невзирая на это, украинский рынок испытывает немалый дефицит в лице данной техники

«Барьеры» рынка

Спрос на технику для перевозки строительных материалов очень большой и на протяжении последних пяти лет постоянно растет. Такая динамика напрямую связана с ростом строительства жилых домов, торговых, офисных и промышленных сооружений, реконструкцией и строительством транспортных магистралей. По оценкам экспертов, только за последний год рост рынка грузовой техники составил около 30 %. Предложение такой техники сегодня уже не успевает за растущими потребностями рынка, следствием чего становится дефицит и увеличение сроков поставки техники для перевозки строительных материалов.

Юрий Кирюшин, маркетинг-менеджер компании «Автек» рассказывает: «Каждый производитель имеет определенные квоты. И он не может произвести больше своих мощностей. Это и является одной из причин дефицита техники».

Большинство специалистов отмечают, что основная проблема в сфере перевозок – это несовершенство украинского законодательства, огромные пошлины  и риск коррупционных действий на таможенном контроле.  По их утверждению, от присвоения таможенного кода товара зависит процент пошлины на определенный вид техники. В свою очередь решение по присвоению кода остается за инспектором, который выпускает декларацию. Там и возникает поле для коррупции. Также, усложненная процедура таможенного оформления некоторых запчастей препятствует нормальному функционированию отечественного рынка.

Одной из существенных проблем  в данном сегменте рынка, как отмечают эксперты, является нехватка персонала,  который мог бы профессионально обслуживать машины. На подготовку таких специалистов уходит много времени. А если учесть, что динамика развития рынка техники очень высокая – получается, что продается хорошая техника, но обслужить ее могут не все. Или делают это очень медленно.

Что выбрать?

По словам Виталия Харченко, маркетинг-менеджера компании «Вольво-Украина», стоимость нового качественного зарубежного самосвала будет составлять $150–180 тыс. (Швеция, Германия, США, Япония  и др.). Если же говорить об отечественных машинах и машинах, поставляемых из стран СНГ, они обойдутся покупателю на 60–70 % дешевле (Россия, Белоруссия, Украина).  Хотя и тут есть свои нюансы.

Одной из причин такой огромной разницы в цене между зарубежной  и отечественной техникой является  наличие действующего межправительственного соглашения между странами СНГ. Данный документ освобождает  технику этих стран от уплаты таможенных платежей. Поэтому поставщики «наших» машин платят только полный НДС.

В последнее время, для повышения надежности определенных узлов  и агрегатов, некоторые модели техники стран СНГ комплектуются зарубежными деталями.

В свою очередь это ведет к значительному увеличению  стоимости таких грузовиков и цена их фиксируется на отметке $100 тыс.

«Если же прибавить к этой технике 20 % налога и еще НДС, то стоимость может возрасти до $130 тыс», – отмечает маркетинг-менеджер компании «Вольво-Украина».

По словам специалиста, для покупателя техники также большую важность имеет время, потраченное на доставку груза. Ведь любая поломка – это колоссальные убытки для предприятия. Одна единица техники для перевозки строительных материалов, по подсчетам Виталия Харченко, зарабатывает $800–900 за смену. «Когда же эти машины простаивают, убытки очень большие.  И часто на практике бывает, что именно из-за регулярных поломок и ненадежности техники, компании не вкладываются в сроки строительства», – говорит г-н Харченко.

Покупаем машины

На сегодняшний день далеко не каждое предприятие, которое занимается строительством, может позволить себе купить хорошую технику. Особенно это касается молодых строительных компаний. Поэтому все чаще застройщики покупают машины, используя заемные средства.

К тому же приобретение техники зависит от особенностей производства и реализации строительных материалов, а также выполнения строительных работ. Большие затраты предприятий снижают экономическую эффективность ведения бизнеса. В такой ситуации наиболее целесообразным является использование внешнего финансирования  – кредита или лизинга. Ведь цена на качественную новую  технику не маленькая.

Техника для перевозки строительных материалов, по словам Станислава Ларькина, руководителя направления лизинга грузовых автомобилей и спецтехники компании «VAB Лизинг», традиционно относится банками к программам кредитирования покупки оборудования. Соответственно, в данном направлении предлагаются  решения, в которые закладываются высокий риск и низкая ликвидность сектора оборудования.  Как результат – большинство банков требуют активного участия клиента,  т.е. кредитуют только 60–70 % стоимости техники. К тому же финансовые учреждения требуют двукратный ликвидный залог на сумму кредита.

«Лизинговые компании предлагают более гибкий подход к финансированию. Это позволяет клиенту получить комплексный сервис: подбор необходимой клиенту техники, финансирование его покупки, государственную регистрацию, оплату налогов и сборов, техническое и страховое сопровождение проекта, администрирование автохозяйства, гарантийные случаи  и сервисное обслуживание», – говорит специалист.

В 2006 году доля покупок на личные средства составила – 50 %, в кредит – 30 %, в лизинг – 20 %. В 2007 году доля покупок на личные средства уже составила – 40 %, в кредит – 32 %, в лизинг – 28 %. Делая прогноз на 2008 год, эксперты говорят, что приобретения за собственные средства составит – 25 %, в кредит – 35 %, в лизинг – 40 %.

«Данная тенденция связана, прежде всего, с ростом информированности клиентов о том, что такое лизинг  и какие преимущества он получает, приобретая технику в лизинг.  Также это связано с переориентацией банков на менее рискованные и более доходные направления (автокредит на легковые авто, потребительское и ипотечное кредитование)», – говорит руководитель направления лизинга грузовых автомобилей и спецтехники компании «VAB Лизинг».

Новое – лучше

Многие строительные компании  разрешают проблему высокой цены на технику путем приобретения б/у машин. Ведь их стоимость намного дешевле.  Цена на технику для перевозки строительных материалов будет  зависеть от ее состояния и типа (год выпуска, пробега, объема двигателя, мощности, колесной формулы  и т.д). Поэтому амплитуда колебания цены на б/у машины очень высокая  и может составлять 6–10 % от цены новой спецмашины.

Артем Свириденко, менеджер по продажам компании New Holland утверждает: в дальнейшем компании будут все меньше использовать б/у технику. «Все переходят с б/у машин на новую технику. Последние годы все больше и больше интересуются именно новой техникой. Причина перехода –  развитие доступных для клиентов программ лизинга и кредитирования», – разъясняет специалист.

По данным эксперта, в 2007 году соотношение  покупки б/у и новых машин составляет 50/50 %. Хотя года два назад это соотношение было 70/30 %,  в пользу б/у техники. Труднодоступность новых машин для всех участников рынка, по мнению Артема Свириденко, – проблема украинского рынка техники для перевозки строительных материалов. Но уже через 5–6 лет, по его прогнозам, этой проблемы не будет.

Откуда техника?

Украинский рынок техники для перевозки строительных материалов представлен зарубежными производителями (Швеция, Германия, Голландия, Франция, Италия, США, Япония, Южная Корея, Китай), машинами из стран СНГ (Россия, Белоруссия) и отечественными предприятиями.

Среди зарубежных популярные такие мировые бренды, как Volvo, New Holland, Liebherr, Komatsu, Bobcat, Rover, Scania, Krupp, Нowo, Hamm, Bomag, Case, Hitachi, Wirtgen, Man, Iveco, Ford, Daewoo, Renault, Volkswagen и др. Отечественная техника  и техника стран СНГ представлена меньшим количеством марок: КамАз, МаЗ, Урал, БелАЗ, Зил, КраЗ и др.

Поставляют технику на украинский рынок такие компании, как «Вольво», Группа Компаний ADM, «Бобкат-Украина», «Украинская торгово-промышленная компания» (Группа Компаний «ВиДи»), «Южтехсервис», «Цеппелин», «Транссервис», «АвиаБудСервис», «Аланта-Трейд», «Автек», «Вольтех», «Укрпромбуд», «Челпром», «Юромаш», «АРМ-Групп Украина», «Ассоль», «БМ Строймеханизация», «Вежа-Будтех», «Констракшн Машинери» и др.

Выбираем технику

Эффективность и рентабельность любых работ в сфере строительства зависит от скорости доставки материалов. Именно поэтому грузовые автомобили относятся к числу наиболее востребованных типов спецтехники. Универсальность, функциональная гибкость и рыночная ликвидность – все эти факторы способствуют повышенному спросу на технику для грузоперевозок.  Конкретный вид качественно сделанной работы зависит от конкретного типа техники. Поэтому тут очень важен правильный подбор машин.

Существуют следующие виды техники для перевозки строительных материалов:

Самосвал – это тяжелый грузовик, главной функцией которого является перевозка земли, строительных материалов, песка, цемента и т. д. Самосвалы могут применяться как на автотранспортных коммуникациях шоссейного типа, так и в сложных внедорожных и погодно-климатических условиях. По параметрам осевой нагрузки и наружным габаритам самосвалы можно поделить на: внедорожные (карьерные), сельскохозяйственные, строительные, универсальные.

Внедорожные карьерные самосвалы – самые большие из существующих видов грузовых автомобилей в мире. Они предназначены для вывоза горной породы и строительных материалов из мест открытой добычи полезных ископаемых. По дорогам общего пользования карьерные самосвалы-гиганты не могут передвигаться из-за их больших габаритов, поэтому к месту работы их доставляют в разобранном виде.

Конструкция самосвалов характеризуется компоновочной схемой, ходовой частью, трансмиссией, применяемым двигателем, и специфическими механизмами управления. Поэтому данный вид техники для перевозки строительных материалов классифицируется по таким основным параметрам: мощность, объем двигателя, грузоподъемность, формула колес, то есть количество ведущих колес (8X8, 6X6, 6X4,8X4,4X2) и др.

По уровню грузоподъемности все самосвалы разделяются на такие категории: особо малой грузоподъемности – до 1 т; малой грузоподъемности – 1–2 т; средней грузоподъемности – 2–5 т; большой грузоподъемности – свыше 5 т; особо большой грузоподъемности (свыше предела, установленного дорожными габаритами).

Седельные тягачи –  это грузовой автомобиль, предназначенный для буксировки полуприцепа и перевозки  в нем различных грузов.  Седельные тягачи могут быть не только шоссейными машинами, хотя это их основное предназначение. Иногда на грунтовых дорогах – например, при местных перевозках грунта или щебня – применяют специальные седельные тягачи с самосвальными полуприцепами. Для такого случая используют тягачи на особо прочном шасси с рессорной подвеской, увеличенным дорожным просветом и короткой (дневной, без спального места) кабиной.

Так же как и самосвалы, седельные тягачи классифицируются по таким основным параметрам, как: мощность, объем двигателя, полная масса полуприцепа, полная масса автопоезда, снаряженная масса, нагрузка на седельно-сцепное устройство, габаритные размеры, колесная формула и др.

Бортовые автомобили – предназначены для перевозки различных грузов, буксировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси некоторых из грузовиков возможен монтаж специализированного оборудования. Для удобства перевозки грузов бортовики оснащают кранами-манипуляторами для самопогрузки груза.

Краны-манипуляторы (гидроманипуляторы) являются одним из передовых технических решений, позволяющих увеличить интенсивность использования техники для перевозки грузов и уменьшить до минимума ручной труд. Традиционная схема подъема и перемещения груза на строительных и других работах предполагает использование автомобильного крана и грузового автомобиля.

Параметры классификации – мощность, объем двигателя, грузоподъемность, снаряженная масса, полная масса автопоезда, колесная формула и т. д.

Грузовые автомобили-шасси – это собранный комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Шасси предназначены под установку различных фургонов, мусоровозов, топливозаправщиков, автокранов, экскаваторов, цистерн, вахтовых автобусов, коммунальных машин, буровых установок, сменных кузовов, автолестниц, бетоносмесителей. Конструкция шасси определяется общим числом осей и числом ведущих осей. Полноприводные шасси предназначены под установку различного специализированного оборудования, такого как вахтовые автобусы, автобетоносмесители, самосвалы, автокраны и т. д.

В основном шасси подразделяются по грузоподъемности (от 1 тонны до  32 тонн) и по колесной формуле  (4х2, 6х4, 4х4, 6х6, 8х4). Полноприводные шасси (4х4, 6х6) и шасси с колесной формулой 8х4 обеспечивают более устойчивую работу автомобилей  в сложных дорожных условиях.

К тому же шасси бывают разные по мощности двигателя, грузоподъемности, габаритными размерами и техническими характеристиками.

Виталий Харченко говорит, что сегодня самый большой спрос на самосвалы с объемом двигателя 28 кубов (6X4 и 8X4) и миксера с объемом от 9 до 12 кубов. В месте с тем, Юрий Кирюшин отмечает, что чаще всего продаются 15-ти тонные самосвалы. Также, в последнее время, прослеживается увеличения интереса  покупателей к тяжелым машинам данного вида (от 14 до 24 тонн).

Сейчас интерес на технику для  перевозки строительных материалов очень большой. Это, в первую очередь, связано с развитием украинского рынка недвижимости. Но если по темпам роста строительного сектора Украина значительно опережает Европу, то по количеству покупаемой техники пока отстает. Хотя к 2009 году специалисты уже прогнозируют существенное увеличение этого показателя.

BUILD Review № 10 2007
(Издательство Бизнес Тема)